新能源汽車(chē)時(shí)代輪胎業(yè)的中國(guó)機(jī)遇

作者：吳蔚     來(lái)源： 經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，市場(chǎng)占有率達(dá)到31.6%。這是自5月份以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占有率連續(xù)5個(gè)月超過(guò)30%。與此同時(shí)，在新能源汽車(chē)出口猛增的帶動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)出口持續(xù)走高，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)40萬(wàn)輛。

中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)崛起已是不爭(zhēng)的事實(shí)。此番崛起的不單單是整車(chē)，而是全產(chǎn)業(yè)鏈條，包括“三電”在內(nèi)的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈在全球已經(jīng)遙遙領(lǐng)先，而輪胎也是其中重要一環(huán)。作為全球第一大輪胎生產(chǎn)和出口國(guó)，在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)輪胎業(yè)又迎來(lái)了新的歷史機(jī)遇。

首當(dāng)其沖的是新能源汽車(chē)為輪胎業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)增量。一方面是新能源汽車(chē)激活的市場(chǎng)需求帶來(lái)汽車(chē)消費(fèi)的回暖，汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)為輪胎業(yè)提供需求支撐；另一方面，新能源汽車(chē)車(chē)身重量通常比燃油車(chē)大，因而直接影響到輪胎的損耗，由此將加大輪胎消費(fèi)。此外，在出行環(huán)節(jié)，由于新能源車(chē)較燃油車(chē)有顯著使用成本優(yōu)勢(shì)，或?qū)⒋碳はM(fèi)者開(kāi)車(chē)出行意愿，進(jìn)而加大輪胎消耗。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)崛起也為我國(guó)輪胎業(yè)提高品牌影響力和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力提供了重要契機(jī)。今年上半年，我國(guó)汽車(chē)出口量已經(jīng)超越日本躍居世界第一，中國(guó)車(chē)企也已在新能源領(lǐng)域建立起領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。依靠與中國(guó)新能源車(chē)企的“親緣優(yōu)勢(shì)”，國(guó)產(chǎn)輪胎不僅可以獲得巨大的新能源汽車(chē)輪胎配套及替換市場(chǎng)，也有望憑借龐大的出口體量，為后續(xù)進(jìn)入更多外國(guó)車(chē)企的輪胎供應(yīng)體系打下基礎(chǔ)，從而增強(qiáng)品牌影響力，建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

更為重要的是，汽車(chē)“全面向新”浪潮下輪胎全產(chǎn)業(yè)鏈亟待綠色轉(zhuǎn)型，讓中國(guó)輪胎業(yè)迎來(lái)了“換道超車(chē)”良機(jī)。

從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)看，國(guó)產(chǎn)輪胎在新能源汽車(chē)領(lǐng)域成果頗豐。由于新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)在整車(chē)重量、動(dòng)力輸出、扭矩、噪音表現(xiàn)等方面存在較大差異，應(yīng)用在新能源汽車(chē)上的輪胎需要在抓地力、低噪音、耐磨性、節(jié)能降耗、綠色環(huán)保等方面有更加優(yōu)良的表現(xiàn)。在業(yè)界看來(lái)，新能源汽車(chē)輪胎的評(píng)價(jià)體系弱化了國(guó)際輪胎巨頭的品牌影響力，國(guó)產(chǎn)輪胎有望從尚未定型的新能源汽車(chē)配套市場(chǎng)中，獲得行業(yè)重新洗牌的機(jī)會(huì)。事實(shí)上，頭部企業(yè)雙星集團(tuán)旗下雙星輪胎、錦湖輪胎均已推出適用于新能源汽車(chē)的專(zhuān)用輪胎，并獲得了良好口碑。

從“強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈”來(lái)看，在“綠色”成為“硬指標(biāo)”的趨勢(shì)下，廢舊輪胎回收利用成了補(bǔ)上新能源汽車(chē)綠色產(chǎn)業(yè)鏈的最重要一環(huán)，具備遠(yuǎn)見(jiàn)和實(shí)力的企業(yè)才有“超車(chē)”的可能性。橡膠是我國(guó)重要的戰(zhàn)略資源，但我國(guó)橡膠自然資源匱乏，作為橡膠“大戶”的輪胎業(yè)，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間因大量廢舊輪胎流入小作坊，不僅帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，還造成了資源浪費(fèi)。事實(shí)上，國(guó)家早已明確將廢舊輪胎綜合利用確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，使其成為利國(guó)利民的朝陽(yáng)行業(yè)。為了解決廢舊輪胎處理這一世界性難題，近年來(lái)，以雙星集團(tuán)為代表的頭部企業(yè)依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，攻克了全球廢舊輪胎循環(huán)利用領(lǐng)域多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，得以“吃干榨凈”廢舊輪胎，實(shí)現(xiàn)輪胎全生命周期循環(huán)利用，打造出零碳綠色產(chǎn)業(yè)鏈，完成了新能源汽車(chē)綠色產(chǎn)業(yè)鏈的“閉環(huán)”。

當(dāng)前，國(guó)家相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確2023年至2025年為重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，推動(dòng)輪胎業(yè)聚焦高端化、智能化、綠色化、集群化發(fā)展，輪胎業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)成為主旋律。類(lèi)比汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，如果說(shuō)輪胎業(yè)變革的“上半場(chǎng)”是綠色環(huán)保，那么“下半場(chǎng)”就是智能化。事實(shí)上，目前輪胎是汽車(chē)上智能化程度最低的零部件之一，因此給業(yè)界留下了足夠大的想象空間，目前已經(jīng)有輪胎企業(yè)開(kāi)始依托物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，搭建以輪胎數(shù)字化、資產(chǎn)化、服務(wù)化和5G特征為中心的“胎聯(lián)網(wǎng)”生態(tài)體系，將原本“傻大黑粗”的輪胎，變成了“智慧輪胎”，實(shí)現(xiàn)輪胎的全生命周期管理。不僅是產(chǎn)品的智能化，“智慧工廠”也成了輪胎業(yè)競(jìng)逐的焦點(diǎn)。各大頭部企業(yè)紛紛上馬輪胎智慧產(chǎn)線、數(shù)字化示范工廠，全球首個(gè)廢舊輪胎循環(huán)利用“工業(yè)4.0”智能化工廠也已上線，輪胎業(yè)正在成為智能制造的高地。

不僅如此，輪胎業(yè)的中國(guó)機(jī)遇還在于全球最為豐富的地形地貌創(chuàng)造出的多元試驗(yàn)場(chǎng)景、海量消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的超高接受度，以及深厚制造業(yè)家底積淀的高素質(zhì)產(chǎn)業(yè)工人和人才優(yōu)勢(shì)等等。在這個(gè)速度成為決定產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵要素的時(shí)代，中國(guó)不再僅僅是全球最大的輪胎市場(chǎng)和制造基地，同時(shí)也將是全球輪胎技術(shù)路線的測(cè)試場(chǎng)、全球輪胎企業(yè)優(yōu)勝劣汰的試驗(yàn)場(chǎng)，這也是建設(shè)“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的應(yīng)有之義。